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亞洲龍進入國內之后它的定位有所變化,雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近,但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里,尺寸方面不吃虧是硬道理。

空間與油耗可以兼得

車內寬大舒適的乘坐空間已經屬于越級的表現了,車內用料雖算不上豪華,但是乘坐品質和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統(tǒng)依舊過于傳統(tǒng),缺乏一些本土化考量,盡管后期增加了CarLife車機互聯功能,但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。

E-Four電四驅系統(tǒng)相比于上面的適時四驅系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅系統(tǒng)實際上是發(fā)動機只負責提供前軸動力,而后軸的動力完全由電機提供,所以豐田E-Four電四驅系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅系統(tǒng)同樣保持了這個設計,但優(yōu)化了扭矩分配以及動力輸出。在結構方面,E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機的尺寸,實現了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外,新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側的動力,并隨之向另外一側轉移,幫助車輛完成脫困。


總結:相對于一般的人來說,如果你選購的SUV只是在市區(qū)行走,為了底盤稍微高點,空間稍微大點,僅作為上班的代步交通工具的話,就不必糾結于四驅了,選兩驅車就已足夠,因為就算你選擇的是四驅的,基本上也不會用到,那么四驅系統(tǒng)就是一個擺設功能罷了。如果你除了作為代步交通工具外,偶爾也會到郊外游玩看下田園風光或跑跑西藏什么的,你倒可以考慮一下四驅車。當然也并不是必然的,因為即使是兩驅,已經能應付絕大部分的道路情況和天氣情況,上西藏跑新疆的公路也很好,兩驅足夠。四驅的目的并不是平?!坝谩?,而是為了“以防萬一”,畢竟只要那么一次使用讓你脫離險境,也就值回票價了呀。


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